Service Minimum

Pardonne-moi, Seb, mais bien que je compatisse au sort des usagers lorsqu’ils sont privés de trains, je précise que sauf erreur de ma part, on parle bien ici du service MINIMUM, qui par définition ne peut pas être aussi large que le service de transport normal...

Quant à la fréquence des mouvements de grève, j’ai plutôt l’impression qu’elle décroit au fil des années (grâce à une amélioration de la concertation peut-être ?), et je doute par ailleurs qu’une grève soient déclenchée sans motif plus sérieux que la fête de l’automne...

Ô__ô

Je me relis et je m’aperçois que la réponse est très longue et qu’il y aurait de quoi faire un article complet.

Je vais me faire l’avocat du diable et le commentaire suivant en réponse à Seb va me permettre de préciser des idées que je n’ai pas développées dans l’article ci-dessus.

Les grèves à la SNCF

D’une part, il y a beaucoup moins de grève à la SNCF que dans le passé. Il faut bien sûr relativiser, car une grève dans les transports est très visible par le public, car lui aussi est touché. Ces grèves sont donc plus médiatisées que dans les autres branches de l’économie où des grèves même plus nombreuses passent inaperçues. Les entreprises de transports sont de grosses consommatrices de main d’œuvre par rapport à une entreprise classique et l’organisation est telle [2] que même avec moins de 10 % de grévistes le service peut-être fortement perturbé.

D’autre part, l’information en cas de grève a été très améliorée car n’importe qui peut connaitre les trains qui circulent la veille en consultant Internet ou en lisant le Parisien ou le 20 minutes. Le service de grève est assuré dans 99 % des cas [3] et même si ce n’est pas les usagers qui touchent les pénalités mais le STIF [4] ce sont tout de même nos impôts, donc la collectivité qui est bénéficiaire. Sans compter qu’il y a parfois des offres commerciales qui sont parfois consenties ponctuellement.

Car, il ne faut pas oublier que la SNCF même s’il s’agit d’une entreprise publique, c’est une entreprise à vocation commerciale : son objectif est de faire du chiffre au même titre que n’importe quelle autre entreprise et le non respect des objectifs qui lui sont assignés ainsi que la perte d’une partie de ses revenus ne sont pas une bonne nouvelle pour elle... ni pour les primes d’exploitation des cheminots.

Le service minimum ne remplacera pas l’absence de grève

Donc, l’idéal, pour que tout le monde soit content et que personne ne soit lésé : ni la direction de la SNCF, ni ses salariés et ni ses usagers, ce serait que les conflits sociaux soient désamorcés à leur source grâce à un dialogue social efficace, comme cela se pratique dans beaucoup d’entreprises.

A la RATP, le système « d’alerte social » à l’air de bien porter ses fruits.

Ainsi, si je dois donner mon avis, aucune des solutions proposées ou déjà en place ne sont satisfaisantes.

Quand la sociologie s’en mèle

Après, cher Seb, tu soulèves un point qui n’a plus rien à voir avec le débat, c’est celui-ci de l’éloignement constant des travailleurs avec leur lieu de travail. D’où leur dépendance et leur vulnérabilité de plus en plus forte vis-à-vis des offres de transports.

Et souvent, pour des raisons budgétaires, cette offre de transport met énormément de temps à s’adapter à cette nouvelle sociologie. Combien de temps a-t-il fallu attendre pour voir les premières lignes de transports en commun en rocade autour de Paris effectuant des trajets banlieue-banlieue et la densification du maillage en petite couronne [5] ?

A titre d’exemple, au recensement de 1982, nous travaillions en moyenne à 7 km de notre logement. 17 ans plus tard, le chiffre avait doublé. Actuellement, avec la hausse des loyers en centre-ville, la distance s’est encore allongée et les bassins d’emplois ne correspondent plus aux zones d’habitation.

Mais là, c’est toute notre une politique d’aménagement du territoire qui est à revoir.